CB1100のクラッチフルードを交換｜5回目の車検に向けた整備
2015年式、ABS仕様のCB1100。
気が付けば車歴も10年を超え、今回は
5回目の車検を迎えることになりました。
そこで、今回の車検に向けてブレーキ周りを中心に、普段なかなか手を入れない部分も含めて少しずつ整備しています。
前回の記事では、フロントとリアのブレーキキャリパーをオーバーホールしました。
今回はその整備の一環として、
クラッチフルードの交換を行います。
クラッチフルードもブレーキフルードと同じように経年によって劣化していくため、10年以上乗ってきたCB1100をこれからも安心して乗り続けるために、今回交換することにしました。
さらに、クラッチフルード交換のためにシフトリンケージを取り外すので、今回はそのついでに
シフトペダルのシャフトもグリスアップしておきます。
クラッチフルードもDOT4を使用
CB1100のクラッチフルードには、Honda指定の
DOT4ブレーキフルードを使用します。
今回はブレーキの時と同様にこちらを使用しました。
なぜホンダ純正を使わずにこちらを使用したかといいますと、注ぎ口の構造により、少しずつボトルから注ぎやすい為なんです。
また、ブレーキフルードは塗装面やプラスチックなどを傷める可能性があるため、作業中にこぼさないよう注意が必要です。
まずはクラッチマスターシリンダーの蓋を開ける
まずはクラッチレバー側にあるクラッチマスターシリンダーのリザーバータンクを開けます。
フロントブレーキのフルード交換と同じように、リザーバータンクの蓋を固定しているネジを外して蓋を取り外します。
蓋を開けたら、内部のクラッチフルードの状態を確認します。
6年以上使用したクラッチフルードはかなり変色していた
リザーバータンクの蓋を開けてみると、中に入っていたクラッチフルードはかなり変色していました。
新品のフルードと比べると明らかに色が濃くなっています。
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015年式のCB1100なので、車歴はすでに10年以上。
前回クラッチフルードを交換したのは2020年
今回の5回目の車検を前にして、この状態を確認すると、やはりクラッチフルードも交換しておいた方が安心です。
ブレーキだけでなく、クラッチ側もこのタイミングでリフレッシュすることにしました。
スレーブシリンダーへアクセスする
クラッチフルードを交換するには、クラッチレバー側のリザーバータンクだけでなく、反対側にあるクラッチのスレーブシリンダーにもアクセスする必要があります。
CB1100では、車体左側のドライブスプロケットカバーの奥にスレーブシリンダーがあります。
まずはシフトリンケージを取り外す
ドライブスプロケットカバーを外すため、まずシフトリンケージを取り外します。
シフトリンケージは
頭が10mmのボルト1本で固定されているだけなので、このボルトを外せば簡単に取り外すことができます。
このとき、あとで元に戻す際の位置関係を確認しておくと安心です。
ドライブスプロケットカバーを取り外す
シフトリンケージを外したら、次にドライブスプロケットカバーを取り外します。
カバーは
3本のボルトで固定されています。
3本のボルトを外してカバーを取り外すと、クラッチのスレーブシリンダーにアクセスできるようになります。
クラッチスレーブシリンダーのブリーダーを確認
ドライブスプロケットカバーを外すと、クラッチのスレーブシリンダーが見えてきます。
このスレーブシリンダー上部にあるのが、クラッチフルードを排出するための
ブリーダーです。
今回はここから古いクラッチフルードを抜き、新しいフルードへ入れ替えていきます。
ブリーダーに10mmレンチと透明ホースをセット
スレーブシリンダーのブリーダーに
10mmのレンチをセットします。
そして、ブリーダーには透明のホースを接続します。
透明なホースを使うことで、排出されてくるクラッチフルードの状態を確認しやすくなります。
これで、古いフルードを排出する準備が整いました。
新しいフルードを補充しながら入れ替える
ブリーダー側の準備ができたら、クラッチマスターシリンダーのリザーバータンクに新しいフルードを補充します。
そして、クラッチレバーを握ったり離したりしながら、古いフルードをスレーブシリンダー側から排出していきます。
新しいフルードを補充しながら排出を繰り返し、少しずつ古いフルードと入れ替えていきます。
ここで最も注意したいのが、
リザーバータンクを空にしないことです。
タンクを空にしてしまうとエアを吸い込んでしまい、その後のエア抜きが必要になります。
排出されるフルードがきれいになったら完了
リザーバータンクのフルード量を確認しながら、クラッチレバーを操作してフルードを入れ替えていきます。
排出されるフルードの色がきれいな新しいフルードに変わり、エアが噛んでいないことを確認したら、ブリーダープラグを閉めます。
これでクラッチフルードの交換は完了です。
今回の作業では、透明ホースを使って排出されるフルードを確認しながら作業しました。
こぼれたフルードはすぐに洗浄
クラッチフルードを扱うときに注意したいのが、車体への付着です。
ブレーキフルードは塗装面を傷める可能性があるため、万が一こぼれたり付着した場合は、そのまま放置しないようにします。
今回も作業後に周囲を確認し、こぼれたフルードがあれば
水やパーツクリーナーを使って洗浄しました。
フルード交換では、交換作業だけでなく、最後の清掃まできちんと行うことが大切です。
シフトペダルのシャフトもグリスアップ
クラッチフルード交換のためにシフトリンケージを外したので、今回はついでにシフトペダル周辺もメンテナンスしておきます。
シフトペダルのシャフトを取り外し、グリスアップすることにしました。
普段はなかなか取り外すことのない部分なので、この機会にメンテナンスしておきます。
シャフトを清掃してグリスを塗布
取り外したシフトペダルのシャフトを清掃します。
汚れを落としたあと、グリスを塗布しました。
クラッチフルード交換のついでに行った簡単な作業ですが、普段手を入れない部分をメンテナンスできたので、車検前整備としてはちょうど良かったと思います。
スプロケットカバーを元に戻す
クラッチフルードの交換とシフトペダルのグリスアップが終わったので、取り外していた部品を元に戻します。
まずドライブスプロケットカバーを元の位置に戻し、3本のボルトで固定します。
続いてシフトリンケージを取り付けます。
シフトリンケージは合いマークに合わせて取り付け
シフトリンケージを取り付ける際には、位置合わせに注意します。
CB1100のシフトシャフトには、写真のように
ポンチによる合いマークがあります。
シフトリンケージをこの合いマークに合わせてセットし、取り外した10mmのボルトで固定します。
位置を間違えないよう、合いマークを確認してから固定するのがポイントです。
これで取り外した部品をすべて元に戻し、今回のクラッチフルード交換とシフトペダルのグリスアップは完了です。
6年以上使用したクラッチフルードを交換して
今回、2015年式CB1100のクラッチフルードを交換しました。
リザーバータンクを開けてみると、6年以上使用してきたクラッチフルードはかなり変色していました。
前回交換したのは2020年
CB1100 ブレーキフルード クラッチフルード交換 後編
クラッチフルードの交換作業そのものは、ブレーキフルード交換と基本的な流れは同じです。
リザーバータンクへ新しいフルードを補充しながら、スレーブシリンダー側のブリーダーから古いフルードを排出していきます。
排出されるフルードがきれいになったところでブリーダーを閉め、エアが入っていないことを確認すれば作業完了です。
今回は5回目の車検に向けた整備ということで、ブレーキキャリパーのオーバーホールとブレーキフルード交換に加え、クラッチフルードも交換しました。
今回の作業で感じたこと
今回作業してみて感じたのは、クラッチフルードの交換自体はそれほど難しい作業ではないということです。
ただし、CB1100の場合はスレーブシリンダーがドライブスプロケットカバーの奥にあるため、そこへアクセスするためにシフトリンケージとスプロケットカバーを外す必要があります。
そのため、フルード交換そのものよりも、
スレーブシリンダーへアクセスするまでの準備に少し手間がかかるという印象でした。
とはいえ、一度カバーを外してしまえば作業自体はシンプルです。
10年以上使用してきたCB1100なので、今回の5回目の車検を良い機会として、こうした油圧系のフルードもリフレッシュしておくことにしました。
まとめ｜5回目の車検に向けて少しずつリフレッシュ
今回は2015年式・ABS仕様のCB1100で、クラッチフルードの交換を行いました。
- 5回目の車検に向けた整備の一環として実施
- 6年以上使用したクラッチフルードはかなり変色していた
- クラッチマスター側のリザーバータンクを開けて状態を確認
- シフトリンケージを10mmボルト1本を外して取り外し
- ドライブスプロケットカバーは3本のボルトを外して取り外し
- スレーブシリンダー上部のブリーダーから古いフルードを排出
- 新しいDOT4フルードを補充しながら入れ替え
- リザーバータンクを空にしてエアを噛ませないよう注意
- 排出されるフルードがきれいになったところでブリーダーを閉めた
- フルードが付着した部分は水やパーツクリーナーで洗浄
- シフトペダルのシャフトも清掃してグリスアップ
- シフトリンケージはポンチの合いマークに合わせて復元
CB1100も10年以上乗っていると、少しずつメンテナンスが必要な部分が増えてきます。
今回の5回目の車検では、ブレーキキャリパーのオーバーホール、ブレーキフルード交換、そしてクラッチフルード交換と、ブレーキ・クラッチ周りを中心にリフレッシュしました。
これからもCB1100に長く乗り続けるために、車検を単なる「検査」と考えるのではなく、普段なかなか手を入れない部分を見直す良い機会として、少しずつ整備していきたいと思います。
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