CD125T 駆動系リニューアル その①｜スプロケットとチェーン交換を始める

皆さんこんばんは。

あれよあれよという間に10月に突入しました。
今年も残すところ、あと3ヶ月……。

最近、一年がとても早く感じられるアラフィフのbinです(^_^;)

今日は絶好のツーリング日和でしたが、ガレージでCD125Tベンリィのメンテナンスをすることにしました。

以前の記事でお知らせしたリアタイヤのホイールベアリング破損事件から、しばらく作業が止まっていましたが、ようやく注文していたベアリングが届いたので、作業再開です。

CD125Tの駆動系をリニューアル

今回の作業は、単純にリアホイールのベアリングを交換するだけではありません。

せっかくリアホイールを外して作業するので、以前から気になっていた駆動系もまとめてリニューアルすることにしました。

今回交換するのは、

• リアホイールベアリング
• 前後スプロケット
• チェーン

この3点です。

まずは届いたホイールベアリングを確認します。

今回はホイールベアリングを、低フリクションタイプのシールベアリングに交換します。

写真の左側にある3個がリア用、右側の2個がフロント用です。

今回はリアホイールのベアリングのみ交換します。

フロントスプロケットを交換

続いて駆動系のリニューアルです。

前後のスプロケットとチェーンを新品に交換します。

こちらがフロントのドライブスプロケットです。

今回交換するものも、現在装着しているものも、純正サイズから2丁増しの17丁です。

現在装着しているスプロケットは、約25,000kmほど使用しています。

見た目ではそれほど摩耗していないように見えますが、今回は駆動系を一新するので、スプロケットも新品に交換します。

今回使用する17丁のスプロケットは、以前スーパーカブに乗っていたときに使用していたメーカーのものです。

そのときに使ってみて摩耗が少なかったので、今回も同じメーカーのものを選んでみました。

太陽のマークが付いたパッケージに入っていたものです。

新旧のスプロケットを2枚重ねて、摩耗具合をチェックしてみました。

25,000kmほど使用したスプロケットなので、それなりに減っているかと思いましたが、意外にもほとんど摩耗していませんでした。

まだ使えそうではありますが、今回は駆動系をまとめてリニューアルするので、予定どおり新品に交換します。

取り外した古いスプロケットは、非常用としてストックしておくことにします（笑）

スプロケット交換はギヤを1速に入れておく

スプロケットの交換自体は、いたって簡単です。

作業するときはギヤを1速に入れておくと、スプロケットが回りにくくなるので、固定ボルトを緩めやすくなります。

逆にニュートラルの状態だとスプロケットが回ってしまうので、ボルトを緩めるのにかなり手こずります(^_^;)

こういうちょっとしたところが、実際に作業してみると意外と重要だったりします。

チェーンをCD125T用の118コマに調整

続いてチェーンの交換です。

今回購入したチェーンは120コマ。

CD125Tは118コマなので、そのままでは長すぎます。

ということで、2コマ切断して118コマに調整します。

まずは、チェーンをカットするためにカシメてあるピンの頭をグラインダーで削ります。

ピンの頭を削ったら、次にチェーンカッターを使って圧入されているピンを抜いていきます。

私が使っているチェーンカッターは安物ですが、作りが非常にガッシリしているので、安心して作業できます。

こちらが私の愛用しているチェーンカッターです。

チェーンのカットだけでなく、カシメ作業にも使えるので、チェーン交換のときには重宝しています。

このチェーンカッターで2コマ切断します。

120コマだったチェーンを2コマ切断して、無事に118コマになりました。

次回はリア側の作業へ

今回は、リアホイールベアリングの準備から始まり、フロントスプロケットの交換、そして新品チェーンをCD125T用の118コマに調整するところまで進めました。

駆動系のリニューアルは、まだまだ続きます。

次回はリア側のスプロケット交換など、引き続き作業を進めていきたいと思います。

長くなりそうなので、今回はここまで。

それでは、また次回へ続きます。