前回まで4回にわたって、CB1100の3回目のユーザー車検に向けた整備を紹介してきました。
いよいよ今回はユーザー車検本番です。
CB1100も今回で7年目。
これまでにもユーザー車検を経験していますが、今回一番不安だったのがヘッドライトの光軸検査でした。
今までは車検場へ行く前にテスター屋さんで光軸を調整してもらっていましたが、今回は自分で調整。
果たして無事に一発合格できるのでしょうか？
CB1100 3回目のユーザー車検へ
10月25日 8時過ぎ
自宅から車検場のある山口陸運支局までは約45分。
事前にユーザー車検の予約を済ませ、この日は有給休暇を取って車検に臨みます。
受付開始が8時45分なので、それに合わせて車検場へ向かいました。
自賠責保険も事前に加入しておいたので、必要な手続きを済ませて検査ラインへ向かいます。
到着すると、すでに車とバイクを合わせて10台ほどが並んでいました。
二輪専用の検査コースもあるのですが、自動車と検査員が兼務しているため、二輪コースが空いていても自動車の列に並んで順番を待つようになっています。
列に並んで約30分。
ようやく自分の順番がやってきました。
まずは外観検査からスタート
最初は外観検査です。
今回の車検では、マフラー以外はほぼ純正状態に戻してあります。
車検前整備の記事でも紹介したように、ミラーなども純正品に戻しているので、ここは比較的スムーズに進みました。
続いて排気音の検査と、マフラーの適合確認です。
ここで、最初のちょっとしたトラブルが発生しました。
マフラー検査でガスレポの確認
近接排気騒音の測定が行われましたが、こちらは問題なく合格。
その後、マフラーの取り付け状態などを確認していると、検査官から「自動車排出ガス試験結果証明書」の提出を求められました。
いわゆる「ガスレポ」です。
もちろん必要になることは分かっていたので、用意していた書類を検査官へ手渡しました。
ところが……。
検査官がガスレポを見ながら、少し首をかしげています。
「あれ？」
何かおかしいようです。
今回提出したガスレポがこちら。
実はCB1100を購入したとき、ガスレポが2種類ありました。
これまで車検を受けたときは2種類とも提出していたのですが、今回はそのうちの1種類だけを持ってきていました。
そして、検査官からこんな説明がありました。
「この車両にはO2センサーが1個しか装着されていません。この書類と相違があるので確認させてください」
書類を見ると、赤丸の部分にO2センサーの数が記載されています。
検査官はこの書類を持って検査ラインから離れ、事務所へ確認に行ってしまいました。
待つこと約15分。
ようやく検査官が戻ってきました。
CB1100にはO2センサーが1個と2個の車両がある
確認に時間がかかった理由を聞いてみると、同じCB1100という車種でも、型式によってO2センサーが1個の車両と2個の車両があるとのことでした。
2014年から2017年頃のCB1100に乗っている方なら、ここでピンと来るかもしれません。
実は、間違えてCB1100 EX用のガスレポを提出してしまっていたのです。
CB1100のスタンダードは純正マフラーが集合管タイプで、O2センサーは1個。
一方、CB1100 EXは2本出しマフラーで、O2センサーも2個装着されています。
つまり、今回提出した書類が自分の車両とは違うものだったわけです。
こちらがもう一種類のガスレポ。
こちらにはO2センサーが1個と記載されています。
次回の車検では間違えないように、しっかり確認してから提出したいと思います。
スピード・ブレーキ・光軸は無事合格
無事にマフラーの適合確認が取れたので、検査を続けます。
次はスピードメーターの検査。
続いてフロントブレーキ、リアブレーキの検査です。
ここも問題なく合格しました。
そして、今回一番心配していたヘッドライトの光軸検査です。
自分で調整してきたので、ここだけはかなり緊張しました。
しかし……。
こちらも、なんなく合格！
「よし、これで終わりだ！」
……と思ったのですが、最後にもう一つ検査が残っています。
まさかの排ガス検査で不合格
最後は排気ガスの測定です。
インジェクション車なので、これまで排ガス検査で不合格になることなど考えたこともありませんでした。
ところが……。
な、なんと……。
排ガス測定でCO濃度超過。
まさかの不適合です。
検査結果を拡大すると、CO濃度が基準値を超えていることが分かります。
インジェクション車なので、まさか排ガス検査で不適合になるとは思っていませんでした。
今回のユーザー車検は、ガスレポの確認で待たされ、最後には排ガスまで不合格。
トラブル続きで、だんだん気が滅入ってきました……。
排ガスが不合格になった原因を考える
再検査が必要になったわけですが、よく考えてみると思い当たることがありました。
検査ラインに入ってから、マフラーの適合確認などで時間がかかっています。
その間にエンジンが冷えてしまい、スピード測定やブレーキ検査を行う頃にはアイドリング状態が続いていました。
つまり、検査時にエンジンが十分に暖まっていなかった可能性があります。
エンジンが冷えている状態では、排ガス浄化を行う触媒も十分な性能を発揮できない可能性があります。
もちろん、これだけが原因だとは断定できません。
ただ、今回は検査ラインでかなり時間がかかっていたので、エンジンが冷えてしまったことが一因だったのではないかと考えました。
今日中に何としても合格しなければならない
ここで困ったのが、今日は有給休暇を取ってユーザー車検に来ているということ。
できれば今日中に何としても合格しておきたいところです。
そこで一度車検場を出て、ローギアを使ってエンジン回転を高めながら約15分ほど走行してきました。
エンジンをしっかり暖めた状態で、もう一度検査ラインに並びます。
順番を待っている間もエンジンを掛けたままにして、ときどき軽く空ぶかしをしながら待機。
そして検査官に、
「排ガスの再検査をお願いします」
と伝えて、再び排ガス測定を行います。
再検査の結果は……
そして、運命の排ガス再検査。
結果は……。
無事合格しました‼
いや～、本当にホッとしました。
CB1100 3回目のユーザー車検、無事合格！
ガスレポの確認で時間がかかり、さらに排ガス検査ではまさかの不適合。
それでも再検査で無事に合格することができました。
トラブル続きだった3回目のユーザー車検
今回のCB1100の3回目のユーザー車検は、今までで一番ヒヤヒヤする車検になりました。
ガスレポを間違えて提出して確認に時間がかかり、最後には排ガス検査で不合格。
しかも、今回一番心配していたヘッドライトの光軸は一発で合格したのに、まったく予想していなかった排ガスで引っかかるという結果でした。
それでも、再検査では無事に合格。
これで、また2年間CB1100に乗ることができます。
ああ～、疲れた……💦
7年目、5万kmを超えたCB1100。
今回のユーザー車検では、普段のメンテナンスの大切さをあらためて感じました。
車検は単に検査に合格するためだけではなく、愛車の状態を見直す良い機会でもあります。
今回のユーザー車検を終えて
今回の車検を通して、特に印象に残ったのが「事前準備の大切さ」です。
光軸は自分で調整しておいたことで、今回は無事に合格することができました。
一方で、ガスレポについては車両に合った書類をきちんと確認しておく必要があることを再認識しました。
そして排ガス検査については、検査ラインで時間がかかることも想定して、エンジンを十分に暖めた状態で検査を受けることも大切だと感じました。
これからCB1100でユーザー車検を受ける方の参考になれば幸いです。
そして何より……。
また2年間、CB1100と一緒に走れることが一番嬉しいですね。
最後までご覧いただきありがとうございました。
